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                                                    發布時間: 2022-04-18 11:47首頁:主頁 > 公司 > 閱讀()來源:證券日報網

                                                     繼原材料漲價、海運價格高企、價格傳導不暢后,輪胎企業迎來新的難題。

                                                        隆眾資訊輪胎分析師朱志煒在接受《證券日報》記者采訪時表示,整體來看,今年輪胎行業面臨著前所未有的壓力,一是今年原材料價格一直處于高位運行的狀態,給輪胎企業帶來成本端的壓力;二是市場需求下滑,帶來銷售端的壓力;三是受疫情影響,多家車企接連宣布停工停產,也為輪胎產業帶來很大沖擊。

                                                        車企停產波及輪胎行業

                                                        疫情反復下,汽車產業“停擺”讓其上游的輪胎業“雪上加霜”。據了解,自3月份以來,吉林、上海等地已有多家車企相繼宣布停工停產,而截至目前,仍有多家車企未恢復生產。

                                                        車企停產直接波及其產業鏈上的每一環。以上海為例,蓋世汽車研究院總監王顯斌向《證券日報》記者透露:“上海汽車產量接近整體乘用車市場的10%,新能源汽車產量占據國內產量近17%。而如今特斯拉、大眾、吉利以及長城等部分在長三角區域的工廠停產,預計會導致第二季度汽車產量出現斷崖式下滑。”

                                                        “車企停產不僅對其自身有影響,其上游的零部件企業也深受牽連,其中包括輪胎企業。”王顯斌表示。

                                                        據記者采訪了解,因疫情反復,事實上在第一季度相關零部件企業已面臨產品交付時間延長、業績下滑等情況。一家汽車零部件企業對記者說,疫情對汽車供應鏈及公司的生產、驗收交付效率及成本均有所影響。“第一季度公司收入與凈利雙雙出現下滑,此外客戶整車產量下滑,也影響了公司產品的交付。”

                                                        某汽車物流企業對《證券日報》記者表示,3月份以來暴發的疫情對長春、上海、沈陽等汽車工業基地產生了較大沖擊,同時多地疫情防控政策對道路運輸影響較大。

                                                        朱志煒向記者坦言,疫情對汽車產業沖擊嚴重,同樣也波及輪胎產業配套市場。“配套市場在國內輪胎產量占比在20%至25%,不過具體對配套市場的沖擊有多大,目前未有企業給出一線直觀數據反饋。”

                                                        記者采訪多家輪胎上市公司,公司方面回復車企停產對于公司是有影響,不過具體數據還未統計出來,讓記者關注公司一季報數據。

                                                        輪胎企業“無利無量”

                                                        在原料成本步步緊逼、終端漲價難見成效,而需求又進一步遇冷的情況下,輪胎企業正面臨“無利無量”的窘境。

                                                        “今年原料價格依舊在高位運行,特別從三月、四月開始,炭黑價格進一步攀升,輪胎廠成本極其承壓,但反觀需求端,其銷售需求卻難以跟上。”朱志煒對記者表示,“工廠不斷漲價,但需求跟不上終端抬價,使得輪胎企業利潤不斷受到壓縮,輪胎企業明顯處于‘無利無量’狀態。”

                                                        據悉,受原材料價格、輪胎制造成本上漲等因素影響,盡管輪胎企業自2021年以來已發起多輪提價,不過受終端市場需求下滑等因素影響,輪胎企業漲價難以傳導至終端市場,陷入“無效漲價”的局面。

                                                        賽輪輪胎也表示,2021年以來,面對原材料價格、海運費價格上漲等壓力,輪胎行業各公司頻發價格調整公告,價格多次上漲。盡管輪胎價格不斷調整,但根據行業協會統計數據顯示輪胎行業整體利潤仍同比下降。

                                                        據已披露的上市公司年報數據顯示,2021年貴州輪胎、森麒麟、賽輪輪胎、迪生力等4家公司凈利潤均同比下滑,其中貴州輪胎下滑幅度最高,為67.52%。

                                                        朱志煒告訴記者,今年以來,輪胎企業的出口市場雖然自春節以來慢慢在恢復,但整體出貨情況還是不如往年同期,從3月份國外新訂單情況來看,市場對于上半年出口情況也并不樂觀。

                                                        從國內市場來看,汽車停產導致產量下滑影響了輪胎配套市場需求的下滑,此外因疫情管控物流不暢導致輪胎替換市場也受影響。數據顯示,2022年3月份中國物流業景氣指數為48.7%,較上月回落2.5個百分點;中國倉儲指數為46.9%,較上月回落4.4個百分點。

                                                        據卓創資訊監測數據顯示,目前企業輪胎庫存量高企,截至2022年3月末半鋼輪胎樣本企業總庫存量為1863萬條,環比增長9.07%,同比增長15.77%。全鋼輪胎樣本企業總庫存量為1243.5萬條,環比增幅8.81%,同比增幅41.34%,這也意味著短期內國內輪胎企業銷售壓力巨大。

                                                        市場仍看好其前景

                                                        “2022年輪胎行業正從前幾年舒適的狀態轉為艱難時期,行業也正在加速洗牌。”朱志煒認為。

                                                        “自2020年疫情暴發以來,受利好政策刺激,國內輪胎企業的銷量較好,2021年紅利雖有所消退,但整體需求包括內銷、出口等都對輪胎銷量提供了較好支撐。”朱志煒表示,“而從今年來看,上半年或全年輪胎行業都會面臨‘無利無量’的壓力,企業將步入發展艱難的時段。”

                                                        不過對于輪胎行業的市場前景,朱志煒卻認為,市場對輪胎企業的發展前景并沒有那么悲觀,雖然行業發展艱難,但仍有一些圈外資金在盯著這個行業。“畢竟未來新能源汽車具備很大發展潛力,輪胎的需求仍在。”

                                                        賽輪輪胎表示,輪胎行業整體承壓,一定程度上加劇了國產輪胎企業的洗牌速度。2021年已有多家中小輪胎企業破產,不過仍有部分國內輪胎頭部企業選擇繼續擴大產能,并積極調整輪胎產品結構,積極向高質量、低能耗的綠色方向發展。

                                                        森麒麟亦認為,新能源汽車的強勁發展勢頭為公司發展提供了良好的市場機遇。

                                                        “大企業并購小企業可能會在今年變多,此外,一些頭部輪胎企業當前也在加快開發新廠的步伐,其中包括海外工廠的布局。”朱志煒進一步表示,“國內輪胎工廠的布局主要往新能源汽車方面傾斜。”

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